Latest / Market Risk TR / Boeing #BA 2025 2. Çeyrek Finansal Durumu: Zararlar, Güvenlik ve Spirit Satın Alımı

Transcript

Boeing #BA 2025 2. Çeyrek Finansal Durumu: Zararlar, Güvenlik ve Spirit Satın Alımı · Market Risk TR

• 0:00
  Merhaba ve yayınımıza hoş geldiniz.
• 0:02
  Bizimle bu detaylı inceleme için zaman ayırdığınız için gerçekten
• 0:06
  teşekkür ederiz. Hoş bulduk.
• 0:08
  Bugün sizin bize gönderdiğiniz bir belgeyi mercek altına
• 0:13
  alıyoruz. Boeing'in 30 Haziran 2020 beşte
• 0:16
  sona eren ikinci çeyreğine ait form onku finansal raporu.
• 0:22
  Evet, oldukça hacimli bir belge. Aynen biliyoruz.
• 0:26
  Bu tür sek dosyaları ilk bakışta hani oldukça yoğun ve teknik
• 0:30
  görünebilir. Bizim görevimiz ise bu
• 0:33
  yoğunluğun içinden sizin için en kritik bilgileri dikkat çekici
• 0:37
  eğilimleri ve büyük resmi çıkarıp sunmak.
• 0:40
  Bir nevi özet gibi en önemli noktaları vurgulayacağız.
• 0:44
  Tam olarak öyle, kısacası sizi hızlıca bilgilendirecek bir
• 0:48
  analiz sunacağız. Eğer bu çalışmamızı faydalı
• 0:51
  bulursanız lütfen videomuzu beğenmeyi çevrenizle paylaşmayı
• 0:55
  ve tabii ki daha fazla içerik için kanalımıza abone olup bizi
• 0:59
  takipte kalmayı unutmayın. Istekleriniz önemli bizim için.
• 1:02
  Kesinlikle şimdi boeing'in bu son çeyrek raporunun
• 1:06
  derinliklerine inelim. Bu belge bize ne anlatıyor?
• 1:11
  Genel olarak nedir bu onkü? Elimizdeki bu form onkü
• 1:15
  boeing'in 2.020 beşin ikinci çeyreğindeki mali sağlığını ve
• 1:19
  operasyonel performansını gösteren ABD menkul kıymetler ve
• 1:24
  borsa komisyonu'na, yani seke sunulmuş resmi bir belge içinde
• 1:29
  şirketin gelirleri giderleri kâr ya da zararı sahip olduğu
• 1:33
  varlıklar borçları. Ve en önemlisi nakit paranın
• 1:38
  şirkete nasıl girip çıktığı, yani nakit akışı gibi temel
• 1:41
  finansal veriler var. Yani sadece rakamlar değil,
• 1:44
  anladığım kadarıyla. Yok, hayır, sadece rakam değil
• 1:47
  aynı zamanda şirketin önündeki önemli riskleri devam eden büyük
• 1:51
  projelerin durumunu ve geleceğe yönelik hani stratejik
• 1:55
  adımlarını da içeriyor yani. Şirketin belirli bir andaki
• 1:59
  durumunu ve nereye doğru gittiğini anlamak için gerçekten
• 2:02
  kritik bir kaynak. Anladım.
• 2:04
  Peki bu raporu açtığımızda ilk göze çarpan ana mesaj ne genel
• 2:10
  bir iyileşme mi var yoksa? Yani endişe verici sinyaller mi
• 2:14
  daha ön planda? Şey, ilk dikkat çeken gelirlerde
• 2:19
  geçen yılın aynı dönemine göre hem çeyrek bazında hem de yılın
• 2:23
  ilk yarısı toplamında ciddi bir artış olması.
• 2:27
  Bu iyi haber rakamlar nasıl? 2.020 beşin ilk 6 ayında toplam
• 2:31
  gelir 42.2 milyar dolara ulaşmış.
• 2:35
  Geçen yıl bu 33.4 milyar dolardı.
• 2:38
  Sadece ikinci çeyreğe bakarsak gelir 22.7 milyar dolar 2.020
• 2:43
  dördün ikinci çeyreğinde ise 16.9 milyar dolardı.
• 2:47
  Bu yani yüzeyde bakınca oldukça olumlu bir tablo çiziyor.
• 2:51
  Gelirlerdeki bu artış kulağı harika geliyor.
• 2:54
  Ama hepimiz biliyoruz ki gelir her şey demek değil.
• 2:58
  Kârlılık tarafında durum ne? Para kazanmaya başladılar mı?
• 3:01
  Işte işin ilginçleştiği yer burası gelirdeki bu belirgin
• 3:06
  artışa rağmen şirket hâlâ net zarar açıklıyor.
• 3:09
  Hala. Mı?
• 3:10
  Maalesef yılın ilk 6 ayında hissedarlara ait net zarar
• 3:15
  648.000.000 $, ikinci çeyrek özelinde ise 611.000.000 $.
• 3:21
  Ancak burada önemli bir nokta var.
• 3:23
  Bu zararlar geçen yılın aynı dönemlerindeki çok daha büyük
• 3:27
  zararlara kıyasla, yani ilk yarı 2.020 dörtte 1.78 milyar dolar
• 3:32
  zarar q 2 2.020 dörtte 1.44 milyar dolar zarar vardı.
• 3:35
  Bunlara göre ciddi bir azalma gösteriyor.
• 3:41
  Anladım yani zarar devam ediyor ama azalıyor.
• 3:44
  Aynen öyle. Hisse başına sahratılmış zararda
• 3:47
  yani daylota IPS dediğimiz metrikte aynı şekilde iyileşmiş.
• 3:51
  Geçen yıl ikinci çeyrekte hisse başına 2.33$ zarar varken bu
• 3:56
  çeyrekte 0.92 dolara inmiş. Yani evet hala para
• 4:00
  kaybediyorlar ama. Kayıp hızı belirgin şekilde
• 4:03
  yavaşlamış. Peki bu gelir artışının motoru
• 4:06
  ne? Sanırım gözler yine ticari
• 4:09
  uçaklar yani BCA bölümündedir. Kesinlikle ticari uçaklar bölümü
• 4:14
  BCE yani commersila airplace bu toparlanmanın ana itici gücü
• 4:19
  yılın ilk yarısında BCE gelirleri 19 milyar dolara
• 4:22
  fırlamış, geçen yıl sadece 10.7 milyar dolardı.
• 4:26
  Ciddi fark. Çok ciddi ikinci çeyrekte ise
• 4:30
  10.9 milyar dolar gelir elde edilmiş ki bu geçen yılın aynı
• 4:33
  çeyreğindeki 6 milyar doların neredeyse 2 katı.
• 4:37
  Peki neden bu kadar arttı? Bunu temel nedenleri arasında
• 4:41
  2.020 dörtteki grevin bitmesiyle artan uçak teslimatları var.
• 4:44
  Bir de geçen yıl bazı 737 9 müşterilerine ödenen yüklü
• 4:47
  tazminatlar vardı. Onların bu çeyrekte olmaması da
• 4:51
  etkili oldu. Teslimatlar artmış gelirler
• 4:55
  yükselmiş ama anladığım kadarıyla BCA bölümü hala kar
• 4:59
  etmiyor. Doğru mu bu nasıl oluyor peki?
• 5:02
  Aynen öyle. Raporlara göre BCA bölümü yılın
• 5:04
  ilk yarısında 1.1 milyar dolar, sadece ikinci çeyrekte ise
• 5:07
  557.000.000 $ faaliyet zararı yazmış.
• 5:12
  Yine zarar. Evet, geçen yıla göre daha iyi
• 5:15
  bir durumdayız ilk yarıda 1.86 milyar dolar zarar vardı ama
• 5:18
  hala eksi de teslimat sayısı artmış.
• 5:21
  Yılın ilk yarısında 280 uçak teslim edilmiş, geçen yıl 170
• 5:25
  beşti. Ancak şey uçak programlarının
• 5:30
  karlılık marjları hala baskı altında.
• 5:33
  Yani satılan her uçaktan yeterince kâr edemiyorlar.
• 5:36
  Aynen öyle. Hatta bazı durumlarda zarar
• 5:38
  ediliyor olabilir. Özellikle 737 programıyla ilgili
• 5:40
  önemli zorluklar devam ediyor. Federal havacılık idaresinin
• 5:46
  yani efe'in sıkı denetimi sürüyor.
• 5:48
  Evet, onu duyuyoruz sürekli. Bu nedenle üretim hızı ayda 38
• 5:52
  uçakla sınırlandırılmış durumda. Bu boeing'in talebi
• 5:56
  karşılamasını ve maliyetleri düşünmesini zorlaştırıyor.
• 5:58
  Tabi ayrıca 730 yedinin yeni modelleri olan 737 eksi 7 ve 737
• 6:03
  onun sertifikasyonu biliyorsunuz.
• 6:04
  Bir motor buzlanma önleyici sistemle ilgili bir güvenlik
• 6:07
  endişesi vardı. Evet, evet.
• 6:12
  O nedenle sertifikasyon 2.020 altıya ertelendi.
• 6:16
  Bu da belirsizlik yaratıyor ve rapor tarihi itibariyle yaklaşık
• 6:20
  35 adet bu modellerden uçak envanterde yani hangarda
• 6:25
  bekliyor. Of peki çin teslimatları o
• 6:28
  başlamıştı sanki? Çin'e teslimatların haziranda
• 6:32
  yeniden başlaması olumlu bir adım evet ama abd çin ticaret
• 6:36
  gerilimleri nedeniyle bunun sürdürülebilirliği hâlâ bir soru
• 6:39
  işareti. Gelecekte ne olur?
• 6:41
  Belli değil, anlıyorum yani ticari tarafta bir canlanma var
• 6:45
  ama kalite, güvenlik ve sertifikasyon sorunları hala
• 6:50
  ayağa takılıyor gibi. Peki diğer programlar 777 x ve
• 6:54
  780 yedide durum ne? 777 x programında hedefler
• 6:58
  şimdilik değişmemiş görünüyor. Büyük yolcu uçağı 777. 9 için
• 7:02
  ilk teslimat, 2.020 altıda kargo versiyonu 777 8 f içinse 2.020
• 7:06
  sekizde planlanıyor. Efe'yi sertifikasyon uçuş
• 7:14
  testleri de devam ediyor. Kârlılık nasıl orada?
• 7:17
  Ilginç bir not programın kar marjı şu anda başa baş olarak
• 7:21
  belirtiliyor. Yani ne kar ne zarar.
• 7:24
  Ancak raporda sertifikasyon, üretim veya müşteri
• 7:27
  görüşmelerindeki olası sorunlar nedeniyle gelecekte zarar etme
• 7:31
  riskinin devam ettiği de vurgulanıyor.
• 7:33
  Biraz temkinli bir dil var. Hmm.
• 7:36
  Peki 787 dramer. 787 dramer programındaysa üretim hızı ayda
• 7:42
  7 uçağa çıkarılmaya başlanmış. Bu iyi bir gelişme.
• 7:45
  Stoktaki uçakların özellikle çin müşterileri için olanlar dahil
• 7:49
  çoğunun bu yıl içinde teslim edilmesi bekleniyor.
• 7:53
  Bu da nakit akışı için olumlu tabii.
• 7:55
  Tamam ticari tarafı anladık gibi şimdi savunma, uzay ve güvenlik
• 8:00
  yani bds bölümüne geçelim. Orada gelirler yatay seyretmiş
• 8:04
  ama karlılıkta büyük bir dönüşüm var gibi görünüyor değil mi?
• 8:08
  Geçen yıl zarardayken bu yıl kâra geçmişler bunun sırrı ne?
• 8:12
  Evet bds yani defen spaceen security bölümünün performansı
• 8:17
  gerçekten ilginç ilk 6 ayda 265.000.000 $ faaliyet kârı elde
• 8:20
  etmişler. Geçen yıl aynı dönemde
• 8:23
  762.000.000 $ zarardaydılar. Vay canına, nasıl oldu bu?
• 8:30
  Bu devasa iyileşmenin ana nedeni aslında sabit fiyatlı geliştirme
• 8:35
  programları dediğimiz büyük projelerdeki zararların geçen
• 8:38
  yıla göre çok daha. Olması.
• 8:39
  Yani yeni projeler karlı mı? Tam olarak değil şöyle açıklayın
• 8:44
  bu programlar mesela yeni başkanlık uçağı vc 25 b air
• 8:49
  force one tanker uçağı kc 46 a insansız tanker mq 25 veya
• 8:55
  eğitim uçağı, TV seven eydhug gibi projeler.
• 8:58
  Bunlarda Boeing anlaşma gereği maliyet aşımlarının yükünü büyük
• 9:02
  ölçüde kendisi üstleniyor. Anladım geçen yıl sadece bu tür
• 9:06
  programlardan milyarlarca dolar zarar yazmışlardı işte bu
• 9:09
  çeyrekte. Bu kadar büyük yeni zararlar
• 9:11
  kaydedilmemiş olması, bölümün genel karlılığını otomatik
• 9:14
  olarak yukarı çekmiş. Yani aslında daha az zarar
• 9:17
  ettikleri için kârlı görünüyorlar bir nevi.
• 9:20
  Aynen öyle bu. Bu programlardaki tüm risklerin
• 9:24
  bittiği anlamına gelmiyor. Sadece bu çeyrekte büyük bir
• 9:28
  darbe almamışlar ama olumlu tarafta bds'nin aldığı yeni
• 9:33
  siparişlerle toplam iş birikimi yani back log 74 milyar dolara
• 9:39
  yükselmiş. Bu da gelecekteki gelirler için
• 9:42
  iyi bir işaret. Anladım bu önemli bir ayrıntı.
• 9:45
  Gerçekten pekia global hizmetler bgs bölümü orası nasıl gidiyor?
• 9:50
  Istikrarlı bir yer gibi duruyordu hep.
• 9:52
  Bgs yani global servisiz bölümü evet, istikrarlı performansını
• 9:57
  sürdürüyor. Uçak bakımı yedek parça, pilot
• 10:00
  eğitimi gibi hizmetleri kapsıyor burası.
• 10:03
  Ilk yarıda gelir 10.3 milyar dolara faaliyet kârı da yaklaşık
• 10:07
  2 milyar dolara ulaşmış. Geçen yıl 1.8 milyar dolarlıkar.
• 10:13
  Orada da bir artış var. Evet, hem devlet hem de ticari
• 10:17
  müşterilere sunulan hizmetlerdeki artış ve bir de
• 10:20
  küçük bir varlık satışından gelen tek seferlik bir kazanç bu
• 10:24
  artışla etkili olmuş. Ama BGS ile ilgili daha büyük
• 10:27
  bir haber vardı sanki değil mi? Bir satış durumu?
• 10:30
  Kesinlikle bilgis ile ilgili asıl büyük haber stratejik bir
• 10:33
  hamle. Buing, bu bölümün içindeki
• 10:36
  dijital havacılık çözümleri işinin önemli bir kısmını satmak
• 10:40
  üzere anlaşmış. Hangi kısımlar bunlar?
• 10:42
  Bu kısım, havacılık profesyonellerinin yakından
• 10:45
  tanıdığı cephesen bilirsiniz uçuş haritaları.
• 10:47
  Evet, evet tabi. Forf light şu popüler uçuş
• 10:50
  planlama uygulaması air dayita ve ozrum ves gibi markaları
• 10:54
  içeriyor. Alıcı özel sermaye fonu time
• 10:56
  bravo ve satış bedeli tam 10.55 milyar dolar. 10.55 milyar dolar
• 11:03
  ciddi bir rakam. Oldukça ciddi.
• 11:05
  Bu işlemin 2.025 içinde tamamlanması ve boinge önemli
• 11:09
  bir nakit girişi sağlaması bekleniyor.
• 11:11
  Satılacak bu iş kolları artık bilançoda satış amaçlı elde
• 11:15
  tutulan varlıklar olarak ayrı bir kalemle gösteriliyor zaten.
• 11:19
  Vay canının bu gerçekten büyük bir satış.
• 11:22
  Belki de şirketin odak noktasını değiştirdiğini gösteriyor bu.
• 11:26
  Bu da bizi bir diğer büyük stratejik adıma getiriyor.
• 11:29
  Spirid air sistemimizin satın alınması bu süreç ne durumda?
• 11:33
  Rapor bu konuda ne diyor? Çünkü bu anlaşma biraz hani
• 11:37
  sancılı ilerliyor gibiydi. Evet, spirid aerosistem'ın satın
• 11:41
  alınması hem çok önemli hem de oldukça karmaşık bir süreç.
• 11:45
  Spirit biliyorsunuz boeing'in özellikle 737 gövdeleri gibi
• 11:49
  kritik parçalarını üreten en büyük tedarikçilerinden biri.
• 11:53
  Evet, kalite sorunlarıyla çok gündeme gelmişti.
• 11:57
  Aynen Boeing kalite kontrolünü arttırmak ve tedarik zincirini
• 12:02
  daha iyi yönetmek amacıyla. Spiritü tamamen hisse senedi
• 12:05
  kullanarak yaklaşık 4.7 milyar dolarlık bir anlaşmayla
• 12:10
  bünyesine katmayı planlıyor. Anlaşma spiritin net borcunun da
• 12:14
  Boeing tarafından üstlenilmesini de içeriyor.
• 12:17
  Bu da maliyeti tabii arttırıyor. Peki ne zaman tamamlanacak, işte
• 12:21
  orada biraz belirsizlik var. Anlaşmanın tamamlanması için son
• 12:25
  tarih raporda 6 ay date olarak geçiyor.
• 12:29
  Bazı düzenleyici onaylardaki gecikmeler nedeniyle 30 Eylül
• 12:33
  2020 beşe uzatılmış durumda. Yani süreç beklenenden yavaş
• 12:37
  ilerliyor maalesef. Ne gibi engeller var peki?
• 12:41
  Kapanışın önünde hala engeller var.
• 12:44
  Özellikle spritin airbas için yaptığı üretim operasyonlarını
• 12:48
  airbas'a satması gerekiyor. Bu konuda anlaşmaları lazım.
• 12:52
  Bir de diğer bazı rekabet kurumu onayları bekleniyor.
• 12:56
  Anladım. Burada spreitin mali zorlukları
• 13:00
  nedeniyle Boeing 10'a çıkart finansal destek sağlamıştı.
• 13:04
  Raporda belirtildiğine göre 30 Haziran itibariyle spreitin
• 13:08
  boeing'e bir milyar doların üzerinde borcu var.
• 13:12
  Eğer satın alma anlaşması bir şekilde İptal olursa sprit bu
• 13:17
  borcu Nisan 2.020 altı'da ödemek zorunda kalacak.
• 13:19
  Bu durum anlaşmanın tamamlanmasının her 2 taraf
• 13:23
  içinde ne kadar kritik olduğunu gösteriyor aslında.
• 13:27
  Yani Boeing hem kendi kalite sorunlarıyla uğraşacak hem de bu
• 13:31
  devasa ve karmaşık entegrasyonu yönetecek zor bir iş.
• 13:36
  Çok zor hem de ne zor. Bu gerçekten de tam bir cam bali
• 13:40
  ipinde yürümek durumu gibi kaliteye odaklanırken, bir
• 13:43
  yandan da büyük bir satın almayın sindirmek.
• 13:46
  Peki rapor bu spirit meselesi dışında başka hangi önemli
• 13:51
  risklere işaret ediyor? Tedarik zinciri feyya
• 13:54
  denetimleri hâlâ baş ağrısı mı? Kesinlikle rapor şirketin karşı
• 13:58
  karşıya olduğu bir dizi riski detaylandırıyor.
• 14:01
  Tedarik zincirindeki sorunlar bitmiş değil.
• 14:04
  Maliyet artışları yani enflasyon, teslimat gecikmeleri
• 14:08
  ve kalifiye işgücü bulma zorlukları devam ediyor.
• 14:11
  Hı hı f a'nın özellikle 737 üretim sürecindeki artan
• 14:14
  denetimi ve üretim hızına getirdiği sınırlama hem
• 14:17
  operasyonel hem de finansal açıdan büyük bir baskı unsuru
• 14:21
  olmaya devam ediyor. Evet, daha önce bahsettiğimiz
• 14:24
  sabit fiyatlı savunma programlarındaki maliyet aşımı
• 14:28
  ve gecikme riskleri hâlâ masada. Bunların üzerine küresel
• 14:31
  ticaretteki belirsizlikler, özellikle ABD, çin girilimi ve
• 14:35
  olası gümrük vergileri ve hatta potansiyel işçi grevleri.
• 14:39
  Raporda ıy m 837 sendikasıyla süren sözleşme görüşmelerine
• 14:42
  atıfta bulunulmuş mesela. OO da var.
• 14:46
  Evet, o da bir risk faktörü yani risk listesi hala oldukça uzun
• 14:51
  maalesef. Tüm bu operasyonel ve stratejik
• 14:54
  çalkantıların ortasında şirketin kasası ne durumda?
• 14:58
  Nakit akışı ve borçluluk seviyesi bize ne anlatıyor?
• 15:01
  Para durumu nasıl? Nakit akışı tarafında olumlu bir
• 15:04
  gelişme var diyebiliriz. Şirketin ana faaliyetlerinden
• 15:07
  kaynaklanan nakit çıkışı geçen yıla göre ciddi şekilde azalmış.
• 15:11
  Ne kadar azalmış? Ilk 6 ayda operasyonlar için net
• 15:14
  1.4 milyar dolar nakit kullanılmış.
• 15:16
  Geçen yıl aynı dönemde bu rakam 7.3 milyar dolardı.
• 15:21
  Bu ciddi bir iyileşme. Evet, çok ciddi bu iyileşmede.
• 15:26
  Artan ticari uçak teslimatlarının ve işletme
• 15:29
  sermayesinin daha etkin yönetilmesinin payı büyük.
• 15:32
  Yani şirket hâlâ faaliyetlerinden nakit yakıyor
• 15:35
  ama çok daha yavaş bir hızla yakıyor.
• 15:37
  Peki borç durumu o hep yüksek de.
• 15:40
  Evet, madalyonun diğer yüzünde yüksek borçluluk var. 30 Haziran
• 15:44
  2025 itibariyle toplam borç 53.3 milyar dolar seviyesinde.
• 15:47
  Yılbaşına göre küçük bir düşüş olsa da bu hala devasa bir
• 15:51
  rakam. Evet çok yüksek.
• 15:55
  Ama iyi haber şu ki? Şirketin likidite pozisyonu,
• 15:58
  yani acil nakit ihtiyacını karşılama gücü sağlam görünüyor.
• 16:03
  Kasada 7.1 milyar dolar nakit var.
• 16:06
  Kolayca paraya çevrilebilir. 15.9 milyar dolarlık kısa vadeli
• 16:10
  yatırımları var ve bankalardan kullanabileceği 10 milyar
• 16:13
  dolarlık hazır kredi limiti bulunuyor.
• 16:15
  Bu da onlara hani biraz nefes alma ve manevra alanı sağlıyor.
• 16:19
  Borç yüksek ama en azından acil bir likidite krizi yok gibi
• 16:22
  görünüyor. Peki son olarak şu Adalet
• 16:26
  Bakanlığı diyoj ile yapılan anlaşma var, bu 737 max
• 16:30
  kazalarıyla ilgili sürecin son perdesi miydi?
• 16:33
  Raporda bununla ilgili ne gibi detaylar var?
• 16:37
  Evet, bu da önemli bir gelişmeydi.
• 16:39
  Hakikaten bildiğiniz gibi 737 max kazaları sonrası yapılan ilk
• 16:42
  bir anlaşma vardı. Ertelenmiş kovuşturma anlaşması
• 16:45
  dp'ye diyorduk. Ancak Adalet Bakanlığı yani
• 16:49
  diyoje boeing'in bu anlaşmanın şartlarını tam olarak yerine
• 16:54
  getirmediğine karar verdi. Bunun üzerine Mayıs 2.000
• 16:58
  yirmibeşte yeni bir anlaşmaya varıldı.
• 17:02
  Kovuşturmaya yer olmadığına dair anlaşma yani northras NPA.
• 17:07
  Peki bunun maliyeti ne oldu boinge?
• 17:09
  Bu anlaşmayla Boeing 244.000.000 $ ek ceza ödemeyi kabul etti.
• 17:13
  Ayrıca önümüzdeki 3 yıl içinde uyum, kalite ve güvenlik
• 17:18
  sistemlerine en az 455.000.000 $ yatırım yapmayı taahhüt etti.
• 17:24
  Bir de kazalarda hayatını kaybedenlerin ailelerine yönelik
• 17:28
  fona ek olarak 445.000.000 $ daha ödemeyi kabul etti.
• 17:33
  Toplamda bir milyar doları geçiyor.
• 17:35
  O zaman yeni yükümlülükler. Evet, ceza yatırım taahhüdü ve
• 17:40
  ek tazminatla birlikte ciddi bir meblağ.
• 17:43
  Bu yükümlülükler artık bilançoya yansıtılmış ve ödemeler için
• 17:46
  gerekli fonlar ayrılmış durumda. Bu anlaşma en azından şimdilik
• 17:51
  bu hukuki süreci bir sonuca bağlamış görünüyor.
• 17:54
  Ama getirdiği mali yük de tabii ortada.
• 17:57
  Anlaşıldı. Gerçekten çok fazla hareketli
• 18:00
  parça var. Bu şirkette tüm bu detayları
• 18:02
  konuştuktan sonra dinleyicimiz için bu çeyrek raporundan
• 18:06
  çıkarılması gereken en önemli. Diyelim ki 5 kilit noktayı
• 18:11
  özetleyebilir misiniz? Neleri akılda tutmalıyız?
• 18:14
  Elbette benim için öne çıkan 5 anahtar nokta şöyle olurdu,
• 18:19
  birincisi gelirlerde toparlanma var ama aldatıcı olabilir.
• 18:24
  Özellikle ticari tarafta teslimatların artmasıyla
• 18:27
  gelirler güçlü bir şekilde arttı ama bu artış henüz karlılığa tam
• 18:32
  olarak yansımadı. Dikkatli olmak lazım.
• 18:34
  Tamam 2. Ikincisi karlılık iyileşiyor ama
• 18:39
  temkinli olmak lazım. Net zarar azaldı.
• 18:41
  Evet, özellikle savunma tarafındaki daha az kötü
• 18:45
  sonuçlar sayesinde ancak şirket hâlâ zarar ediyor ve temel
• 18:49
  karlılık sorunları özellikle ticari tarafta devam ediyor
• 18:53
  gibi. Üçüncü nokta. 3 737 programı
• 18:55
  hâlâ aşil topu fia denetimi, üretim sınırlaması ve yeni
• 19:00
  modellerin sertifikasyon gecikmeleri.
• 19:01
  Bunlar şirketin en önemli nakit kaynağı olması gereken programı
• 19:06
  hala baskı altında tutuyor. Bu çözülmeden tam bir rahatlama
• 19:11
  zor. 4. Dördüncüsü, büyük stratejik
• 19:15
  satranç oyunu spiriter rosistemsı satın alma hamlesi.
• 19:19
  Tabii eğer tamamlanırsa ve dijital havacılık işinin satışı
• 19:23
  bunlar. Gelecekteki yapısını ve odak
• 19:26
  noktasını kökten değiştirecek çok önemli adımlar hem riskleri
• 19:30
  hem de fırsatları barındırıyor içinde.
• 19:32
  Ve son olarak 5. 5 finansal denge ve risk yönetimi kritik
• 19:37
  nakit akışı iyileşse de o devasa borç yükü diyo anlaşmasının
• 19:42
  maliyeti ve süregelen operasyonel ve tedarik zinciri
• 19:46
  riskleri. Bütün bunlar şirketin çok
• 19:48
  dikkatli bir finansal yönetim yapmasını gerektiriyor.
• 19:51
  Hata yapma lüksleri pek yok. Harika bir özet oldu çok net.
• 19:54
  Peki hızlıca temel finansal göstergeleri de bir listeleyelim
• 19:58
  mi? Ana rakamlar neydi?
• 19:59
  Bu çeyrek ve ilk yarı için. Tabii ki işte 2.025 ikinci
• 20:02
  çeyrek k 2 ve ilk yarı haş bir için bazı kilit rakamlar hızlıca
• 20:06
  geçelim. Gelirq ikide 22.7 milyar dolar
• 20:10
  ilk yarıda haşh'de 42.2 milyar dolar.
• 20:12
  Evet, net zarar Boeing hissedarlarına ait kyu iki'de
• 20:15
  611.000.000 $ hey birde 648.000.000 $.
• 20:24
  Hisse başına zarar seyreltilmiş delited psquiki'de eksi 0.92$ h
• 20:30
  bir'de eksi bir noktasıfır 9 $. Zarar azalmış ama devam ediyor.
• 20:36
  Aynen faaliyet marjı gap ju iki'de eksi yüzdesıfır nokta 8 h
• 20:43
  bir'de artı yüzdesıfır nokta 7 gap genel kabul görmüş muhasebe
• 20:47
  ilkeleri demek hatırlatalım. Ilk yarıda pozitife dönmüş maaş.
• 20:52
  Evet ama çok düşük bir de çekirdek faaliyet marjı nangeb
• 20:57
  varq'de eksi yüzde 1.9 h birde eksi yüzdesıfır nokta 6 bu bazı
• 21:03
  özel kalemler hariç tutularak hesaplanan şirketin ana faaliyet
• 21:07
  performansını daha iyi gösterdiği düşünülen bir ölçüt.
• 21:11
  Anladım. Peki gelecek için ne diyorlar?
• 21:14
  Lan artmayacak mevcut sınır ayda 38 777 9 teslimatı 2.026 777 8
• 21:18
  kargo 2.028 hedefi korunuyor. 2.025 sermaye harcamaları yani
• 21:20
  yatırımlar 2.020 dörtten yüksek olacak diyorlar ve toplam
• 21:23
  sipariş birikimi beklok 618.5 milyar dolara ulaşmış durumda.
• 21:26
  Bu da gelecekteki iş potansiyelini gösteriyor tabii.
• 21:39
  Bu rakamlar ve analizler gerçekten tabloyu netleştiriyor.
• 21:42
  Teşekkürler doğrudan dinleyiciye gördüğünüz gibi elimizdeki rapor
• 21:48
  bize oldukça. Karmaşık bir tablo sunuyor.
• 21:52
  Bir tarafta gelirlerde ve teslimatlarda toparlanma
• 21:55
  işaretleri var. Evet.
• 21:57
  Diğer taraftaysa devam eden kalite ve sertifikasyon
• 22:00
  sorunları devasa bir entegrasyon süreci, spirit ve yönetilmesi
• 22:05
  gereken büyük riskler var. Boeing adeta bir ipin üzerinde
• 22:09
  yürüyor gibi şu anda. Tam da bu noktada belki de şu
• 22:13
  soruyu sormak gerek, tüm bu zorluklar ve fırsatlar arasında
• 22:17
  yani bir yandan kalite ve güvenini yeniden inşa etme
• 22:20
  zorunluluğu, diğer yandan spirit gibi büyük bir entegrasyonun
• 22:25
  karmaşıklığı ve hala devam eden sertifikasyon süreçleri sizce
• 22:30
  boeing'in önümüzdeki bir yıl içinde hem piyasanın o sarsılan
• 22:34
  güvenini tam olarak geri kazanması?
• 22:36
  Hem de sürdürülebilir bir kârlılığa ulaşması için
• 22:40
  başarması gereken en kritik tek şey ne olabilir?
• 22:43
  Hani tek bir şeye odaklanmaları gerekse üzerinde düşünmeye değer
• 22:47
  bir soru bence. Kesinlikle boeing'in 2.025
• 22:51
  ikinci çeyrek 10 kilo raporu üzerine yaptığımız bu kapsamlı
• 22:54
  analizde bize eşlik ettiğiniz için çok teşekkür ederiz.
• 22:58
  Amacımız bu yoğun finansal belgeyi sizin için biraz daha
• 23:02
  anlaşılır kılmaktı. Umarım faydalı olmuştur.
• 23:05
  Umarız bu yayın sizin için faydalı ve aydınlatıcı olmuştur.
• 23:09
  Eğer beğendiyseniz lütfen videomuzu beğen butonuna
• 23:12
  tıklayın. Bu bilgilerin ilgisini
• 23:14
  çekebileceğini düşündüğünüz arkadaşlarınızla paylaşın ve
• 23:18
  tabii ki gelecekteki analizlerimizden haberdar olmak
• 23:21
  için kanalımıza abone olmayı unutmayın.
• 23:23
  Takipte kalın. Bir sonraki detaylı
• 23:25
  incelememizde görüşmek üzere hoşça kalın hoşça kalın.